1.机械损伤

  严重时，接触表面会出现金属剥离和大面积杂乱划伤;一般情况下，进口轴承的机械损伤是指轴瓦合金表面出现不同水平的沟痕。轴承机械损伤的主要原因是进口轴承表面难以形成油膜或油膜受到严重损伤。

  2.轴承穴蚀

  在气缸压力冲击载荷的反复作用下，外表面出现塑性变形和冷硬化，滑动进口轴承。局部失去变形能力，逐渐形成图案并不断扩展，然后随着磨屑的脱落，在外表面形成孔。一般轴瓦有孔蚀时，首先会出现凹坑，然后这个凹坑会逐渐扩大，造成合金层界面开裂，裂纹会沿着界面的平行方向扩大，直到剥落。滑动轴承孔蚀的主要原因是油槽、油孔等结构要素的横截面突然变化，导致油流强烈紊乱，油流紊乱的真空区域形成气泡，然后由于压力升高，轴承造成孔蚀刻度。

  3.疲劳点蚀

  进口轴承疲劳点蚀是指由于发动机过载而引起的。轴承工作过热，进口轴承间隙过大，导致轴承中部疲劳损伤、疲劳点蚀或疲劳脱落。这种损坏多是由于超载、F轴承间隙过大、润滑油不干净、内部混有异物造成的。因此，在使用过程中，应注意防止进口轴承过载，不要以过低或过高的速度运行;怠速时，应将发动机调整到稳定状态;保证进口轴承的正常间隙，防止发动机转速过高或过低;检查和调整冷却系统的工作情况，以确保发动机的工作温度。

  进口轴承合金腐蚀

  润滑油中的化学杂质(酸性氧化物等。)使轴承合金氧化产生酸性物质，进口轴承合金的腐蚀一般是区域润滑油不纯。导致轴承合金局部脱落，形成不规则的小裂纹或小凹坑。进口轴承合金腐蚀的主要原因是润滑油选择不当，进口轴承数据耐腐蚀性差，或发动机工作粗糙，温度过高。

  进口轴承烧熔

  局部高温形成，微小的凸起金属表面与轴颈和口轴承摩擦副直接接触。在润滑不足、冷却不良的情况下，进口轴承合金会变黑或局部烧熔。这种故障通常是由于轴颈与轴承配合过紧造成的;缺乏润滑油压力也容易烧坏进口轴承。